Тест-драйв Kia Rio: атака клонов

Погода в Питере стояла отличная, да и маршрут выдался живописный — с посещением Кронштадта, Выборга и поселка Репино, расположившегося на самом берегу Финского залива.

Идеологически новинка от Kia полностью повторяет популярный Hyundai Solaris. Автомобили делят платформу, схожи в габаритных размерах, имеют одинаковые конструкции подвесок, моторы и коробки передач. Но без отличий все же не обошлось. В них-то мы и попробуем разобраться, а заодно выясним, какой из «близнецов» предпочтительнее.

Kia Rio и Hyundai Solaris - автомобили клоны. Платформа, подвески, моторы и коробки у них идентичные. Различия лишь во внешности и оформлении салона.

Внешний вид новинки — воплощение нынешнего дизайна Kia, привитого южнокорейской марке нынешним шеф-дизайнером Питером Шрайером. Спереди Rio хитро щурится раскосыми фарами, между которыми разместилась фирменная решетка радиатора «улыбка тигра», в той или иной генерации присутствующая на всех новых моделях Kia. О родственности «Рио» и «Соляриса» анфас напоминают лишь схожая форма переднего бампера и противотуманки в виде бумерангов. В профиль «корейцы» фактически идентичны, отличаясь лишь разными кузовными линиями, а сзади Kia получила новый бампер, иную крышку багажника и большие растянутые фонари.

В профиль от “Соляриса” Kia Rio отличается боковыми линиями, а сзади - массивными фонарями, более высокой крышкой багажника и бампером.

Салон Kia Rio встречает довольно удобными креслами и приятным на ощупь пухлым рулем, обшитым кожей. Пластик на передней панели и дверях жесткий, однако его фактура приятна глазу, из-за чего создается ощущение качества. Кроме того, новый Rio порадовал отличной сборкой: лишних зазоров или болтающихся деталей интерьера замечено не было. В топовых комплектациях, которые были представлены на тесте, корейский седан пестрит гламурными вставками а-ля рояльный лак и кожаной отделкой козырька приборной панели. Вместе с хромированными колечками крутилок климат-контроля и панели приборов смотрится вполне презентабельно. По этому параметру Kia Rio вчистую переигрывает скромный интерьер VW Polo Sedan и рафинированный салон «Соляриса».

Несмотря на то, что все внутренние панели жесткие, интерьер Kia Rio выглядит презентабельно, сборка на высоте. Передние кресла обладают неплохим профилем, но поясничной регулировки не хватает.

Посадка неплохая, рулевая колонка и кресло водителя регулируются по высоте, но как я ни усаживался, левое колено неизменно упиралось в угол центральной консоли, а спине не хватало подкачки поясничного подпора. Пространства на заднем ряду вполне достаточно для пассажиров среднего роста, а отсутствие центрального тоннеля позволяет с должным комфортом усесться и троим. Однако даже в топовой комплектации для галерки не предусмотрено ни подлокотника, ни отдельных воздуховодов, ни даже 12-вольтовой розетки. Все, чем могут пользоваться седоки сзади, — это электростекла и один подстаканник.

Как и у Hyundai на задних местах Rio отсутствует тоннель, что существенно упрощает жизнь пассажирам на галерке. Человек среднего роста садится сам за собой, при этом остается небольшой запас пространства.

За счет более высокой крышки объем багажника Kia Rio по сравнению с Hyundai Solaris увеличился до 500 литров (+46 литров). Под полом разместилась полноразмерная запаска, задняя спинка раскладывается в пропорции 40:60, но проем в салон такой же маленький, как и у «Соляриса». В отличие от багажника седана VW Polo здесь с трудом поместится даже обычный велосипед.

Объем багажника Kia Rio составляет 500 литров. Под полом разместилась полноразмерная запаска, а задние сиденья складываются в пропорции 40:60, однако образуемый при этом проем слишком узкий для крупных грузов.

Техническая начинка Kia Rio полностью копирует автомобиль от Hyundai. Как и «Солярис», седан «Рио» на выбор оснащается моторами Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра мощностью 107 (135 Нм) и 123 л.с. (155 Нм). В пару к любому из агрегатов можно выбрать 5-ступенчатую «механику» или 4-диапазонный «автомат».

С автомобилем с мотором 1,4 литра и механической трансмиссией мы уже познакомились во время сравнительного теста Hyundai Solaris и VW Polo седан, поэтому Kia Rio было решено взять с 1,6-литровым двигателем и АКПП.

Одно из преимуществ Kia Rio - тяговитый 1,6-литровый мотор мощностью 123 л.с. В паре с МКПП он наделяет корейский седан неплохой динамикой. Как и у Solaris в качестве альтернативы 1,6-литровому мотору Rio предлагается менее мощный агрегат объемом 1,4 литра мощностью 107 л.с.

Завожу мотор кнопкой старт/стоп (прерогатива топовой версии Premium), коробку в положение «D». Rio задумчив на низах, но ближе к 4000 об/мин мотор начинает раскрываться и радовать бодрым подхватом, сопровождающимся нарастающим гулом в салоне. По динамике версия 1,6 АКПП напомнила 1,4-литровый «Солярис» на «ручке». Стоило заглянуть в технические характеристики, как предположения подтвердились: 1,6 на «автомате» быстрее 1,4 с МКПП всего на 0,3 секунды. В целом мощности 1,6-литрового мотора для города вполне достаточно, а если держать двигатель в тонусе, то и с обгонами на трассе особых проблем возникнуть не должно.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач переключает передачи неспешно, но и особых задержек замечено не было. Однако потенциал двигателя она все же скрывает — автомобиль с «механикой» живее реагирует на газ фактически во всем диапазоне оборотов, в результате чего разница в разгоне до 100 км/ч вплотную приблизилась к одной секунде. Подстегнуть «автомат» не получится — ручной и спортивный режимы отсутствуют.

Пухлый руль, обшитый кожей, приятно ложится в руки, приборная панель Supervision отлично читается. В топовой комплектации козырек торпеды имеет кожаную отделку. 4-ступенчатая АКПП расторопностью не отличается, но и больших задержек не ощущается. В списке оснащения есть климат-контроль, аудиосистема с входами AUX и USB, подогрев лобового стекла в зоне покоя дворников и система стабилизации.

Управляемость Kia Rio под копирку повторяет Hyundai Solaris. Задняя подвеска все так же «гуляет» на волнах асфальта, требуя постоянных подруливаний. Повороты и виражи проходятся с заметным креном. Стоит немного переборщить со скоростью на входе — и Rio начинает выплывать наружу траектории, а под сброс газа резко виляет кормой, провоцируя сильный занос. У тестовой топ-версии Premium с этим боролась система стабилизации, но в остальных комплектациях ESC опция отсутствует. Неплохая энергоемкость подвески и 160-миллиметровый клиренс позволяют не бояться неровностей и зимней колеи. Однако стоит «поймать» ямку покрупнее, как задняя подвеска отзывается устрашающими ударами. Грешит заднее шасси и при резких перестроениях, кидая корму из стороны в сторону сильнее ожидаемого.

Вместе с 1,6-литровым мотором и АКПП Rio вполне подойдет и для города и для трассы. Жаль, что АКПП не имеет спортивного или ручного режима, чтобы пришпорить машину при обгоне. Главная огреха в управляемости та же, что и у Solaris, а именно задняя подвеска.

Несмотря на сходство с Hyundai, усилитель руля у «Киа» настроен по-иному. «Баранка» жестче, усилия больше, из-за чего рулевое управление отличается лучшей информативностью и обратной связью. Кроме того, субъективно салон Rio лучше изолирован от посторонних шумов и гула мотора. Понравились и тормоза. Педаль в меру упругая и короткоходная, удобно дозировать замедление.

В России Kia Rio будет доступен в четырех комплектациях: Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Самая доступная версия поставляется только с 1,4-литровым двигателем. Зато уже в стандарте Kia Rio оснащается двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, аудиоподготовкой, передними электростеклами и бортовым компьютером.

Поведение Kia Rio на дороге фактически идентично Hyundai Solaris. Но отличия все же есть. Среди них более жесткий усилитель руля и упругая педаль тормоза.

Комплектация Luxe отличается подогревом зоны стеклоочистителей, тканевой отделкой дверей, аудиосистемой с входами AUX и USB и задними электростеклоподъемниками. В списке оборудования комплектации Prestige значатся климат-контроль, аудиосистема с 6-ю динамиками, 15-дюймовые легкосплавные диски, панель приборов Supervision, руль с клавишами аудиосистемы и кожаной отделкой, 6 подушек и хромированные элементы интерьера.

Топовая Kia Rio Premium, которая досталась нам в ходе теста, поставляется с АКПП, 16-дюймовыми дисками, кожаной отделкой козырька торпеды, специальной тканью сидений, глянцевой отделкой передней панели, задним парктроником, системой стабилизации и бесключевым доступом и запуском двигателя.

Снаружи богатая комплектация Premium отличается глянцевой решеткой радиатора и 16-дюймовыми легкосплавными дисками особого дизайна, а начиная с комплектации Prestige все Rio оснащены повторителями в зеркалах и декоративными вставками в передних крыльях, имитирующими воздухозаборники.

О ценах российское представительство Kia деликатно отмалчивается, однако по неподтвержденным данным, стоимость новинки будет начинаться от 383 000 рублей. Для сравнения базовый «Солярис» обойдется минимум в 399 000 рублей, а прайсы VW Polo седан стартуют с отметки 424 700 рублей. Прием заказов на Kia Rio уже начался, старт продаж запланирован на 1 октября.

Появление Kia Rio ознаменовало очередной наступательный маневр корейского автопрома на российский рынок. Тактика «атаки клонов» действует безотказно, и нет никакого сомнения, что уже в ближайшем будущем новый «Рио» поднимется на лидирующие позиции в рейтинге продаж иностранных брендов. Осталось дождаться, какой из клонов будет самым продаваемым. «Солярис»? Или все-таки Rio?

Источник www.carclub.ru